Mit dem Ende der globalen Epidemieblockade hat sich die neue Einzelhandelsbranche rasch entwickelt, gleichzeitig wurde die Überlastung der Verkehrsregulierung verstärkt, die Durchdringungsrate neuer Standardprodukte hat zugenommen und die globalen Logistiktransportfahrzeuge haben ihr Wachstum wieder aufgenommen . Die globale Infrastrukturindustrie ist stabil, die Nachfrage nach dem Transport technischer Rohstoffe steigt und fällt manchmal, und die weltweite Entwicklung schwerer Lkw der Ingenieursklasse nimmt wieder zu.
Erstens ist die Versorgung mit Rohstoffen ausreichend und die Entwicklungsaussichten der Lkw-Industrie sind breit gefächert
Als Lastkraftwagen, auch Lastkraftwagen genannt, werden im Allgemeinen Lastkraftwagen bezeichnet, die hauptsächlich zum Transport von Gütern eingesetzt werden, manchmal auch Pkw, die andere Fahrzeuge ziehen können und zur Kategorie der Nutzfahrzeuge gehören. Lkw können entsprechend ihrer Tragfähigkeit in Kleinst-, leichte, mittelschwere, schwere und superschwere Lkw unterteilt werden, wobei leichte Lkw und schwere Lkw die beiden wichtigsten Lkw-Typen im Ausland sind. Im Jahr 1956 produzierte Chinas erste Automobilfabrik in Changchun, Provinz Jilin, den ersten inländischen Lkw in Neu-China – den Jiefang CA10, der auch das erste Auto in Neu-China war, und eröffnete damit den Prozess der chinesischen Automobilindustrie. Gegenwärtig reift Chinas Automobilherstellungsprozess tendenziell weiter, die Produktstruktur wird allmählich vernünftiger, der Ersatz beschleunigt sich, chinesische Autos beginnen in großen Mengen auf den internationalen Markt zu gelangen und die Automobilindustrie hat sich zu einer der wichtigsten Säulenindustrien Chinas entwickelt Wirtschaft.
Der Lkw-Industrie vorgelagert sind die Rohstoffe und Energierohstoffe, die für die Produktion von Lkw benötigt werden, darunter Stahl, Kunststoffe, Nichteisenmetalle, Gummi usw., die den Rahmen, das Getriebe, den Motor und andere dafür notwendige Teile bilden Betrieb von Lastkraftwagen. Die Tragfähigkeit des Lkw ist stark, die Anforderungen an die Motorleistung sind hoch, die Leistung des Dieselmotors ist im Vergleich zum Benzinmotor größer, der Energieverbrauch ist niedrig, er kann den Bedarf von Lkw-Transportgütern decken, sodass die überwiegende Mehrheit der Lkw Diesel sind Motoren als Antriebsquelle, einige leichte Lkw nutzen aber auch Benzin, Erdölgas oder Erdgas. Im Mittelfeld befinden sich die Hersteller kompletter Lkw-Fahrzeuge, und zu Chinas berühmten unabhängigen Lkw-Herstellern gehören die China First Automobile Group, die China Heavy Duty Automobile Group, die SHACMAN Heavy Truck Manufacturing usw. Downstream für die Transportbranche, einschließlich Frachttransport, Kohletransport, Expresslogistiktransport und so weiter.
Das Volumen des Lkw ist relativ groß, der Produktionsprozess ist komplex und seine Hauptrohstoffe sind Stahl und andere hochwertige Metallmaterialien mit hoher Härte, hoher Temperaturbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit, um Lkw-Produkte mit längerer Lebensdauer und mehr zu konstruieren bessere Leistung. Mit dem kontinuierlichen Wachstum der Makroökonomie expandieren Chinas Fertigungs-, Bau- und andere Industrien weiter, fördern den raschen Ausbau der Stahlproduktionskapazitäten und werden zu einer globalen Stahlproduktions- und -vermarktungsmacht. In den Jahren 2021 bis 2022 ist Chinas Gesamtwirtschaft aufgrund der „neuen Coronavirus-Epidemie“ zurückgegangen, Bauprojekte sind ins Stocken geraten und die verarbeitende Industrie hat begonnen, ihre Auslastung zu verringern, so dass der Stahlverkaufspreis in die „Klippe“ gefallen ist, und einige private Unternehmen wurden vom Markt unter Druck gesetzt und die Produktionseffizienz ist zurückgegangen. Im Jahr 2022 betrug die Stahlproduktion Chinas 1,34 Milliarden Tonnen, was einem Anstieg von 0,27 % entspricht, und die Wachstumsrate ging zurück. Um das Wirtschaftswachstum zu fördern und den Status quo der Branche zu verbessern, bietet der Staat im Jahr 2023 eine Reihe von Subventionsmaßnahmen an, um den normalen Betrieb der Grundstoffindustrien sicherzustellen. Im dritten Quartal 2023 belief sich die Stahlproduktion Chinas auf 1,029 Milliarden Tonnen , ein Anstieg von 6,1 %. Die Produktion von Rohstoffen soll das Wachstum wiederherstellen, Marktangebot und -nachfrage gleichen sich tendenziell aus, der Gesamtpreis der Produkte sinkt, die Kosten für die LKW-Produktion können effektiv kontrolliert werden, die wirtschaftliche Effizienz der Industrie wird verbessert, mehr Kapitalinvestitionen werden angezogen, der Marktanteil der Industrie wird ausgebaut.
Im Vergleich zu gewöhnlichen Pkw verbrauchen Lkw mehr Energie und erzeugen durch Dieselverbrennung mehr Strom, was dazu beiträgt, den Energieverbrauch während des Lkw-Betriebs zu senken. In den letzten Jahren kam es aufgrund der internationalen Situation in einigen Ländern häufig zu Energiekrisen, die internationalen Rohölpreise sind gestiegen, und die chinesische Automobilindustrie hat sich rasant entwickelt, der Stromverbrauch in Wohn- und Industriegebäuden ist weiter gestiegen, der Dieselnachfragemarkt ist ausgeweitet und hoch äußere Abhängigkeit. Um das Ungleichgewicht zwischen Dieselangebot und -nachfrage zu mildern, hat China seine Bemühungen verstärkt, die Lagerung und Produktion von Öl- und Gasressourcen zu erhöhen und das Dieselangebot zu erhöhen. Im Jahr 2022 wird Chinas Dieselproduktion 191 Millionen Tonnen erreichen, was einem Anstieg von 17,9 % entspricht. Im dritten Quartal 2023 betrug die Dieselproduktion Chinas 162 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 20,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022, die Wachstumsrate hat zugenommen und die Produktion liegt nahe an der jährlichen Dieselproduktion im Jahr 2021. Trotz der erheblichen Da Diesel zwar einen produktionssteigernden Effekt hat, kann er die Marktnachfrage immer noch nicht decken. Chinas Dieselimporte bleiben hoch. Um die Anforderungen einer nachhaltigen nationalen Entwicklung umzusetzen, hat sich die Dieselquelle schrittweise auf erneuerbare Energien wie Biodiesel verlagert und der Marktanteil schrittweise ausgebaut. Gleichzeitig sind chinesische Lkw nach und nach in den Bereich der neuen Energie vorgedrungen und haben zunächst reine Elektro- oder Benzin-Elektro-Hybrid-Schwerlastkraftwagen auf den Markt gebracht, um den Anforderungen des zukünftigen Marktes gerecht zu werden.
Die Wachstumsrate der industriellen Entwicklung hat sich verlangsamt und neue Energie ist nach und nach in die Lkw-Industrie eingedrungen
In den letzten Jahren hat China die Urbanisierung und den Aufstieg der E-Commerce-Branche energisch vorangetrieben. Güter müssen schnell und effizient zwischen verschiedenen Regionen transportiert werden, was die Nachfrage auf dem chinesischen Lkw-Markt in die Höhe treibt. Der Rohstoffmarkt heizt sich weiter auf, das Wachstum der Stromnachfrage ist offensichtlich und die Entwicklung der Logistik- und Transportbranche treibt die Entwicklung der Lkw-Industrie stark voran. Im Jahr 2020 wird Chinas Lkw-Produktion 4,239 Millionen Einheiten betragen, was einem Anstieg entspricht von 20 %. Im Jahr 2022 schwächt sich die Intensität der Anlageinvestitionen ab, der inländische Verbrauchermarkt ist schwach und die nationalen Automobilstandards werden aktualisiert, was zu einem Rückgang der Umschlagsgeschwindigkeit des Straßengüterverkehrs in China und einem Rückgang der Lkw-Frachtnachfrage führt. Darüber hinaus steigen die Rohstoffpreise für die Produktproduktion aufgrund der globalen Inflation weiter an, der strukturelle Mangel an unabhängig entwickelten Chips hält an, Unternehmen werden durch die Liefer- und Marketingmärkte unter Druck gesetzt und die Entwicklung des Lkw-Marktes ist begrenzt. Im Jahr 2022 belief sich die Lkw-Produktion in China auf 2,453 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 33,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Mit dem Ende der landesweiten Epidemie-Sperrung hat sich die neue Einzelhandelsbranche rasant entwickelt, gleichzeitig wurde die Überlastung durch die Verkehrsregulierung verstärkt, die Durchdringungsrate neuer Standardprodukte hat zugenommen und Chinas Logistiktransport-LKWs haben ihr Wachstum wieder aufgenommen. Der Einbruch in der Infrastrukturbranche und der Rückgang der Nachfrage nach dem Transport technischer Rohstoffe haben jedoch die Erholung und Entwicklung von Chinas schweren technischen Lastkraftwagen eingeschränkt. Im dritten Quartal 2023 betrug die Lkw-Produktion in China 2,453 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 14,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022.
Die Gesamtentwicklung der Automobilindustrie fördert das Wirtschaftswachstum Chinas, beschleunigt gleichzeitig die Verschlechterung der ökologischen Umwelt in China und die Luftqualität in wirtschaftlich entwickelten Gebieten nimmt weiter ab, was eine Gefahr für die Gesundheit der Einwohner darstellt. Um ein harmonisches Zusammenleben von Mensch und Natur zu erreichen, hat China die „Double Carbon“-Strategie umgesetzt, indem es die Energiestruktur angepasst, saubere Energie anstelle von verfügbarer Energie verwendet, eine kohlenstoffarme Wirtschaft energisch entwickelt und die wirtschaftliche Entwicklung Chinas eingestellt hat Aufgrund der Abhängigkeit von importierter fossiler Energie sind neue Energie-Lkw zum größten Lichtblick auf dem Automobilmarkt geworden. Im Jahr 2022 stieg der Absatz von New Energy Trucks in China im Vergleich zum Vorjahr um 103 % auf 99.494 Einheiten; Laut den Statistiken der China Automobile Circulation Association betrug das Verkaufsvolumen von New Energy Trucks in China von Januar bis April 2023 24.107, ein Anstieg von 8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022. Aus der Sicht der New Energy Truck-Typen Chinas neue Energie-Mikrokarten und leichte Lastkraftwagen entwickelten sich früher und schwere Lastkraftwagen entwickelten sich schneller. Der Aufstieg der städtischen Umzugs- und Standökonomie hat die Nachfrage nach Mikrokarten und Leichtlastkraftwagen erhöht, und Leichtlastkraftwagen mit neuer Energie, wie Elektro- und Hybrid-Lkw, sind erschwinglicher als herkömmliche Lastkraftwagen, was die Durchdringungsrate von Leichtlastkraftwagen mit neuer Energie weiter fördert. Im dritten Quartal 2023 belief sich das Verkaufsvolumen von New Energy Light Trucks in China auf 26.226 Einheiten, was einem Anstieg von 50,42 % entspricht. Mit der schrittweisen Verbesserung der neuen Energienutzungseffizienz erleichtert der Stromwechselmodus „Fahrzeug-elektrische Trennung“ den Transportprozess, senkt die Kraftstoffverbrauchskosten und fördert in gewissem Maße den Marktabsatz von High-Tech-Energie-Schwerlastkraftwagen. Ab dem dritten Quartal 2023 stieg der Absatz von Schwerlastkraftwagen mit neuer Energie in China im Jahresvergleich um 29,73 % auf 20.127 Einheiten, und der Abstand zu leichten Leichtlastkraftwagen mit neuer Energie verringerte sich allmählich.
Die Entwicklung des Frachtmarktes verbessert sich weiter und die Lkw-Branche bewegt sich in Richtung Intelligenz
Im Jahr 2023 wird sich Chinas Transportwirtschaft weiterhin stetig erholen, mit einer offensichtlichen Dynamik der Verbesserung im dritten Quartal. Der überregionale Personenstrom hat das Niveau des gleichen Zeitraums vor der Epidemie übertroffen, das Frachtvolumen und der Hafenfrachtumschlag sind weiterhin schnell gewachsen, und der Umfang der Investitionen in Transportanlagen ist hoch geblieben, was eine effektive Verbesserung des Transports ermöglicht Chinas Wirtschaft. Im dritten Quartal 2023 belief sich das Gütertransportvolumen Chinas auf 40,283 Milliarden Tonnen, was einem Anstieg von 7,1 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022 entspricht. Dabei ist der Straßentransport Chinas traditionelles Transportmittel, im Vergleich zum Schienentransport sind es die Straßentransportkosten Der Haupttransportweg auf dem Landweg in China ist relativ gering und weist die umfassendste Abdeckung auf. In den ersten drei Quartalen des Jahres 2023 betrug das Straßengütertransportvolumen Chinas 29,744 Milliarden Tonnen, was 73,84 % des gesamten Transportvolumens entspricht, was einem Anstieg von 7,4 % entspricht. Derzeit boomt die Entwicklung der wirtschaftlichen Globalisierung, der Umfang des grenzüberschreitenden Transportmarktes wächst weiter, gleichzeitig beschleunigt sich der Bauprozess für Autobahnen, Nationalstraßen und Provinzstraßen in China, das Internet der Dinge und die digitale Technologie In den Bau intelligenter Straßen, um die Entwicklung des chinesischen Frachtmarktes zu erleichtern, steigt die Nachfrage nach Lastkraftwagen weiter.
Das Aufkommen neuer Technologien und innovativer Anwendungen verändert die Landschaft des Güterverkehrsmarkts. Neue Technologien wie autonome Fahrtechnologie, das Internet der Dinge und künstliche Intelligenz ermöglichen den Lkw-Transport, verbessern die Transporteffizienz und -sicherheit erheblich und senken die Betriebskosten. Angesichts des harten Wettbewerbs auf der Automobilrennstrecke und des langsamen industriellen Entwicklungsprozesses haben führende Unternehmen der Branche damit begonnen, Strategien wie autonomes Fahren und unbemanntes Fahren zu entwickeln, um die differenzierte Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Laut dem Marktforschungsunternehmen Countpoint erreichte der weltweite Markt für selbstfahrende Autos im Jahr 2019 9,85 Milliarden US-Dollar und es wird erwartet, dass der weltweite Markt für selbstfahrende Autos bis 2025 55,6 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Bereits zu Beginn des 21. Jahrhunderts brachten viele Unternehmen auf der ganzen Welt die erste Form fahrerloser Autos auf den Markt und setzten die Produkte auf verschiedene Anwendungsszenarien wie Staus, Unfallproben und komplexe Abschnitte ein. Fahrerlose Autos analysieren die Straßenbedingungen mithilfe des integrierten Sensorsystems, nutzen Cloud Computing zur Routenplanung und nutzen künstliche Intelligenz, um das Fahrzeug so zu steuern, dass es das Ziel erreicht – eine disruptive Innovationstechnologie in der Automobilindustrie.
In den letzten Jahren haben SHACMAN-Schwerlastkraftwagenhersteller, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry und andere führende Unternehmen weiterhin Anstrengungen im Bereich intelligenter Lastkraftwagen mit technischen Vorteilen unternommen, und die Trägheit von Fahrzeugen im LKW-Transportprozess ist groß, die Pufferzeit ist länger, der intelligente Technologieprozess ist höher und die Bedienung ist schwieriger. Unvollständigen Statistiken zufolge hat China mehr als 50 fahrerlose Bergbauprojekte an Land gezogen, die Nichtkohlebergwerke, Metallbergwerke und andere Szenarien abdecken und mehr als 300 Fahrzeuge im Einsatz haben. Der fahrerlose LKW-Transport in Bergbaugebieten verbessert effektiv die Effizienz des Bergbaubetriebs und gewährleistet die Sicherheit des Bergbaupersonals. Die Verbreitung fahrerloser Technologie in der LKW-Industrie wird in Zukunft weiter verbessert, was die qualitativ hochwertige Entwicklung der Branche fördert.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Okt. 2023
